フィアット新型500ポップ/ラウンジ(2016)試乗レビュー:その燃費や価格は?違いは?

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ルパン3世が乗っている車としても知られている、フィアットの500(チンクエチェント)。サイトを見ると500の後ろにSやC、ポップやラウンジなどの言葉が付いて戸惑う人もいるかもしれないが、ベーシックな500と呼べるのは500ポップと500ラウンジである。そこでこの2モデルの試乗レビューを、価格や燃費なども交えてご紹介したい。

総評

フィアットの小型ハッチバック500は、ポップもラウンジもそのコンパクトなボディと個性的なスタイリングで根強いファンを持つ。ポップとラウンジにはスタート価格に50万円程度の差があるが、別モデルというよりはグレードが異なるという程度の違いで、価格相当だろう。ポップもラウンジもエンジン性能という点ではやや物足りなさを感じる。

“Smaller than the Mini Cooper and Ford Fiesta, the 500’s primary attraction are its playful attitude, impressive list of colors and features, attractive price and good fuel economy.” — Kelley Blue Book
ミニクーパーやフォードのシエスタよりも小さいフィアットの500シリーズ。真っ先に目が行くのは遊び心あふれるコンセプトカラーや機能のバリエーションの豊富さ、そして魅力的な価格燃費性能の高さだろう。

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評価ポイント

  • 魅力的なエクステリアデザイン
  • 個性的なインテリアのスタイル
  • 優れた燃費性能

マイナスポイント

  • 後方の視野の狭さ
  • パワー不足なベースエンジン
  • やや使いにくいコンソール類

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試乗フィール

ベースは同じ500ポップも500ラウンジ。サイズは同じであり、ライトの種類やホイールの材質が違うといった程度の差なので、グレードの違いとして捉えてもいいだろう。ポップは2グレード、ラウンジは1グレード設定で、搭載しているエンジンは以下の通り。

  • 500 1.2ポップ:1240cc直列4気筒 SOHC 8バルブ(可変バルブタイミング付)
  • 500 TwinAirポップ:875cc直列2気筒8バルブマルチエアインタークーラー付ターボ
  • 500 TwinAirラウンジ:875cc直列2気筒8バルブマルチエアインタークーラー付ターボ

ポップのベースエンジンである直列4気筒でも街乗りに足るパワーは備えており、通勤で使うなら問題ないだろう。しかし高速を走るにはパワー不足が目立つ。しかし燃費性能は極めて高く、500 1.2 ポップは19.4km/L、500 TwinAirポップ/ラウンジなら24.0km/Lという高い数値をたたき出している。

小さなボディも手伝って、500シリーズはどれも非常に運転しやすい。ポップとラウンジに関しては乗り心地も快適で、軽快な走りながらノイズや振動を抑えている。ストレートでのハンドリングも俊敏だが、ステアリングの反応がやや遅く、また重心が高いためにコーナーではやや重たい印象もあった。

コンソール類はやや使いにくく、またインテリアの素材も決して高級なものを使っているわけではない。しかしながら500ポップやラウンジの価格を考えると妥当なレベルではあり、またスタイリッシュで新しさを感じさせるデザインを備えている。

4人乗りのシートのうち、特に前列は驚くほど広々としており、またオプションにはなるがヒート内蔵シートも選べる。しかしリアシートは狭く、子ども向けだと考えたほうがいいだろう。またヘッドレストとルーフピラーの影響で、後方がやや見づらい場合があるため、実際に試乗して確認してみてほしい。

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比較すべき候補

ミニのハッチバックはこのクラスとしては優れた燃費性能を備え、俊敏なハンドリングなど「ゴーカートフィーリング」と呼ばれるドライブフィールも備えている。またオプションではあるが、パワフルなエンジンの選択肢もあるのは嬉しい。荷物スペースも500よりも広く、またインテリア素材もクオリティの高いものが使われている。

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