ランドローバー初代レンジローバー・スポーツ(2005-2013)試乗レビュー:初代のデザイン、走り、中古での価格は?

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レンジローバーシリーズの中でもスポーティな走りを特徴としているレンジローバー・スポーツ。新車は比較的高価格だが、初代モデルを中古で購入するという選択肢がどうなのかを考えてみたい。

初代レンジローバー・スポーツの総評

レンジローバーをもとにして、比較的コンパクトな5ドアの形でパフォーマンスまで追求してできあがったレンジローバー・スポーツ。居住性良し、走行性良し、ただし維持費のかかる車だ。

デザインは、初代レンジローバー・スポーツの方ががっちりとした、トヨタのランドクルーザーレクサスのLXに近い見た目をしている。悪く言えば、新しさがない。現行モデルの方が少々丸みを持って若者にも愛されそうな、モダンなデザインとなっている。しかしながら、がっしりとした、丈夫なSUVという印象を持たせてくれるデザインともいえるので、ここは好みが分かれるだろう。

走りについては初代モデルでも加速力があり、オンロードでもオフロードでもしっかりとした、ブレのない走りをしてくれる。燃費が悪く、維持費がかかるのは少々つらいところかもしれないが、多くの人がレンジローバーに求めている働きを、初代モデルもきちんとこなしてくれるだろう。

※新しいレンジローバー・スポーツと比較したい方に「ランドローバー レンジローバー・スポーツ(2016)試乗レビュー:価格は?燃費は?オフロード性能は?」

評価ポイント

  • 素早い加速力
  • 数あるSUVの中でも極めて優秀なオフロード性能

マイナスポイント

  • 燃費があまり良くない

試乗レビュー

現行モデルのベースモデルは3.0リッタースーパーチャージドV型6気筒エンジンを搭載しているが、初代はベースモデルでも4.2リッタースーパーチャージドV型8気筒エンジンを搭載しており、もちろんパワーもこちらの方が優れている。実は初代モデルの方がよりパフォーマンスの優れた車であることを、まず中古での購入を検討する上で重要な事項として知っておきたい。これでもベースモデルなので、上級グレードには4.4リッターのV型8気筒エンジン搭載モデルが控えており、こちらの方がより速い走りをしてくれる。トランスミッションはどちらも6速A/Tであり、パワーの配分も良い。燃費は5.5-7.7km/Lと、これだけパフォーマンスの高いV型8気筒エンジン搭載モデルなので仕方ないとも言えるかもしれないが、決して良くないので、維持費がかかることは覚悟すべきだろう。

駆動方式はフルタイム4輪駆動方式であり、環境によってドライブモードを変更できる独自のレンジローバー・テレイン・レスポンスシステムというものを搭載している。このシステムのおかげもあって、初代のレンジローバー・スポーツも本当に優れたオフロード性能を備えている。舗道ではもちろん曲がる時も含めて落ち着きのある走りをしており、快適な走りをする。凹凸のある道でもなんでも難なくこなしてくれるのだ。

インテリアも期待を裏切らない。高級素材を用い、よく造り込まれている。フロントシートは眺めが良く、安定感がある。リアシートについても広さは十分であり、決して狭くない。カーゴスペースも2列のラグジュアリーSUVの中ではかなり広い方だ。

中古での価格は?

中古での価格は175-790万円とかなり幅広い。新車価格は861万円からと比較的高価格なので、中古で購入すれば十分に安く購入できるだろう。ちなみに、現行モデルの燃費はベースモデルで8.4km/Lである。中にはかなり好条件で安い中古車も存在するので、よく確認したい。

ライバルとなる車は?

ライバルとして挙げられるのが、意外かもしれないが、BMWのX6だ。オプションのエンジンを選択すれば十分にパワーもあり、レンジローバー・スポーツよりも燃費が良い。ハンドリングについてもスポーツカーのような生き生きとした印象があり、反応の良いステアリングのおかげもあってコーナーなども含めてたくましい走りを見せてくれる。オフロード性能はレンジローバーシリーズほどないものの、より燃費を重視して生き生きとしたドライビングを楽しみたい人におすすめだ。

画像で確認

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