トヨタカムリハイブリッドモデル(2017)試乗レビュー:快適な乗り心地の上品セダン

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トヨタが販売する車の中では300万円強と比較的価格設定の高めなセダンである、カムリのハイブリッド。果たしてその実力は?買って得な車か?

トヨタのカムリ・ハイブリッド(2017)の総評

快適で、広く、燃費の良い車を探している人にとって、カムリのような存在は魅力的に感じるだろう。ただ、カムリが絶対的な存在かといえば、そうでもない。300万円強というエントリーレベルのラグジュアリーカーの中には現在多くのハイブリッドモデルが存在しており、海外ではフォードのフュージョンなどのライバルも考えられる。

一方で、レクサスやベンツなどのブランドでセダンを購入しようと思うと、価格は400万円以上する。そういった意味ではセダンとしても比較的安く、高い信頼性もあるトヨタなのでお買い得と言えるかもしれない。

評価ポイント

  • 快適で静かな走り
  • 広々としたキャビン
  • 使い勝手の良いインフォテイメントシステム

マイナスポイント

  • ハイブリッド車に慣れていない人にとっては難点となりやすいブレーキ
  • 他のハイブリッド車に比べて特別優れているといえない燃費

試乗レビュー

300万円を超えるとなると、ベンツAクラスやGLAをはじめとするラグジュアリーカーブランドのエントリーレベル車と同等の価格となる。そう思うと、カムリは決して安い車でない。

まず、インテリアについていえば、そうしたエントリーレベルのラグジュアリーカーと比べて特別良い素材を使っているとは言い難い。ライバルに比べると、少々安っぽいプラスチック素材を使っている部分があり、その点に関しては残念に思った。しかし、上級グレードにすれば価格も350万円弱(Gパッケージ)、400万円強(レザーパッケージ)と価格の上がり方も激しいが使っている素材も良くなり、高級感ある空間となっている。

高級感は特別すばらしいと言えないカムリだが、キャビンの広さは十分だ。十分どころかミッドサイズカーの中では最も広い分類に入るかもしれない。頭上と足元は、定員の5人で乗り込んでも余裕がある。これはフォードのフュージョン・ハイブリッドなどと比べても魅力的な部分だ。しかも乗り心地は静かで快適であり、運転席と助手席にはヒートシーターをつけることもできるので、心地よい気分になりながら乗っていることができる。チャイルドシートへの対応もしっかりしており、コネクターは2つ付いている。カーゴスペースも標準以上の広さがあり、リアシートからカーゴスペースへのアクセスも容易なので、直接後方に積み込んだ荷物を取り出すこともできる。

ナビゲーション付きのインフォテイメントシステムはレザーパッケージに標準装備されており、またオプションでの装着も可能である。どのメニューを選ぶにしても、このインフォテイメントシステムは直感的で操作しやすくなっており、使い勝手の良いものとなっている。

次に、走行面だ。カムリはベースモデルで直列4気筒エンジンと電力モーターを搭載しており、程よい加速力を持っている。また、パワーに関しては最大約200馬力ほどであり、特別ハイパワーではないが、このセグメントでいえば二番手程度にはなれるだろう。ハイブリッドなので都市の交通状況にも対応しやすく、他の車を追い越すといった場面でも特別困ることはない。ドライバーが気づかないほど静かに、車はガソリンとエンジンと電力モーターの使い分けを車自身で行うので楽な面も多い。トランスミッションは電気無段変速機が搭載されているので、ドライバー自身が気にする必要もない。

燃費に関しては、残念ながらミッドサイズのハイブリッドカーの中で特別優秀という訳でない。どのグレードを選んでも、基本的に燃費は23.4km/Lである。

カムリのサスペンションにはやわらかさがあり、日常使いにはそのソフトタッチな印象が何とも心地よいだろう。基本的には砂利道を進んでも、あまり乗り心地に荒さを感じることがない。かといって、頼りないかと言えばそういったこともなく、コーナーなどでも安定感を保ってくれる。ただし、気を付けなければいけないのはブレーキだ。特に、ハイブリッド車を運転したことがない人にとっては、このブレーキが難点となるだろう。ゆっくり、落ち着いてブレーキを踏めばまだゆっくり減速しようとするものの、うっかり踏むのを遅れて強く踏んでしまうと、その反動が自分に返ってくる。これを経験すると、少々運転が怖くなる人もいるかもしれない。

少々パンチの弱さがあるものの、安定感のあるカムリ。価格はベースモデルのカムリハイブリッドで322万円強、Gパッケージが約347万円、レザーパッケージが約403万円だ。

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